Branschinsiders påpekade att inflation, epidemikontroll och ökningen av nya fartyg, vilket leder till ökningen av fraktutrymmet och minskningen av lastvolymen, är de tre nyckelfaktorerna för att fraktrater ska fortsätta att utforska mot trenden i den traditionella toppen säsong.
1. Containerfraktpriserna har sjunkit under åtta år i rad
Shanghai Shipping Exchange meddelade att det senaste SCFI-indexet fortsatte att sjunka 148,13 punkter till 3739,72 punkter, en nedgång med 3,81 %, fallande under åtta veckor i rad.Genom att skriva om det nya låga nivån sedan mitten av juni förra året, föll de fyra långdistanslinjerna synkront, bland vilka Europarutten och USA:s västra rutten sjönk mer, med en veckominskning på 4,61% respektive 12,60%.
Det senaste SCFI-indexet visar:
- frakthastigheten för varje fall från Shanghai till Europa var 5166 USD, en minskning med 250 USD den här veckan, en minskning med 3,81 %;
- Medelhavslinjen var $5971 per box, ned $119 denna vecka, ned 1,99%;
- fraktraten för varje 40 fots container i Västamerika var 6499 USD, en minskning med 195 USD den här veckan, en minskning med 2,91 %;
- fraktraten för varje 40 fots container i Östamerika var 9330 USD, en minskning med 18 USD den här veckan, en minskning med 0,19 %;
- Frakthastigheten för South America Line (Santos) är 9531 USD per ärende, upp 92 USD per vecka eller 0,97 %;
- frakthastigheten för rutten till Persiska viken är 2601 USD/TEU, en minskning med 6,7 % från föregående period;
- fraktraten för Sydostasien-linjen (Singapore) var 846 USD per fall, en minskning med 122 USD den här veckan, eller 12,60 %.
Drurys världscontainerfraktindex (WCI) sjönk under 22 veckor i följd, med en nedgång på 2 %, vilket återigen utökades jämfört med de senaste två veckorna.
Ningbo Shipping Exchange släppte att det senaste ncfi-indexet stängde på 2912,4, ned 4,1% från förra veckan.
Bland de 21 linjerna ökade fraktprisindexet för en rutt och fraktprisindexet för 20 rutter minskade.Bland de större hamnarna längs den "maritime sidenvägen" steg en hamns fraktprisindex och 15 hamnars fraktprisindex sjönk.
Huvudruttindex är följande:
- Europa landväg: Europa landväg upprätthåller situationen med utbud som överstiger efterfrågan, och marknadsfraktnivån fortsätter att falla och nedgången har expanderat.
- Nordamerika-rutten: fraktprisindexet för den amerikanska östrutten var 3207,5 poäng, en minskning med 0,5 % från förra veckan;Fraktprisindexet för den västra USA-rutten var 3535,7 poäng, en minskning med 5,0 % från förra veckan.
- Mellanösternvägen: Mellanösternruttindexet var 1988,9 poäng, en minskning med 9,8 % från förra veckan.
Analytiker anser att med stabiliseringen av situationen för förebyggande och kontroll av epidemier är det rimligt att priserna på internationella frakter faller stadigt i år.Den senaste tidens snabba nedgång orsakas av faktorer som förbättrad sjöfartseffektivitet, nedgången i inhemsk och utländsk efterfrågan, fallande internationella oljepriser och den stadiga ökningen av transportkapaciteten.
2. Överbelastning i hamnarna är fortfarande allvarlig
Dessutom finns fortfarande hamnstockning.I maj och juni var de europeiska hamnarna överbelastade, och trängseln på USA:s västkust lindrades inte nämnvärt.
Den 30 juni var 36,2 % av världens containerfartyg strandsatta i hamnar på grund av arbetarstrejker, höga sommartemperaturer och andra faktorer.Försörjningskedjan blockerades och transportkapaciteten begränsades, vilket utgjorde ett visst stöd för frakthastigheten på kort sikt.Även om spotfrakthastigheten har sjunkit ligger den fortfarande på en hög nivå.
Containerkapaciteten på handelsvägarna från Fjärran Östern till USA fortsätter att skifta från väst till öst, och antalet containrar som hanteras av hamnarna på USA:s östkust har ökat i år.Denna förändring har lett till trängsel i hamnar på östkusten.
George Griffiths, chefredaktör för global containerfrakt av S & P globala råvaror, sa att hamnarna på östkusten fortfarande är överbelastade och hamnen i Savannah är under trycket av ett stort antal lastimporter och fartygsförseningar.
Men på grund av lastbilschaufförernas protestaktiviteter i västra USA är hamnen fortfarande blockerad, och vissa lastägare vänder sina varor till öster om USA.Flaskhalsen i försörjningskedjan hjälper fortfarande till att hålla fraktnivån på en relativt hög nivå.
Enligt undersökningen av amerikanska avlastare om sjötrafik och köande fartygsdata översteg antalet fartyg som väntade i nordamerikanska hamnar 150 i slutet av juli. Denna siffra fluktuerar varje dag och är nu 15 % lägre än toppen, men den är fortfarande på en all-time high.
På morgonen den 8 augusti väntade totalt 130 fartyg utanför hamnen, varav 71 % befann sig på östkusten och Gulf Coast, och 29 % befann sig på västkusten.
Enligt uppgifterna finns det 19 fartyg som väntar på angöring utanför New York New Jersey Port, medan antalet fartyg som väntar på att lägga till i Savannah-hamnen har ökat till mer än 40. Dessa två hamnar är de första och näst största hamnarna på östkusten.
Jämfört med toppperioden har trängseln i den västra hamnen i USA lättat, och punktlighetsgraden har också ökat och nått den högsta nivån (24,8 %) på mer än ett år.Dessutom är den genomsnittliga förseningstiden för fartyg 9,9 dagar, vilket är högre än för östkusten.
Patrick Jany, finanschef för Maersk, sa att fraktpriserna kan sjunka under de kommande månaderna.När den nedåtgående trenden för fraktpriserna upphör kommer den att stabiliseras på en högre nivå än före epidemin.
Detlef trefzger, VD för Dexun, förutspådde att frakthastigheten så småningom skulle stabiliseras på nivån 2 till 3 gånger före utbrottet.
Mason's Cox sa att spotfraktpriserna justeras långsamt och ordnat, och att det inte kommer att bli något brant fall.Linjebolagen kommer att fortsätta att investera hela eller nästan hela sin kapacitet på linjen.
Posttid: 15 aug 2022